Esposin, SOLO - Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan teknologi dan meningkatnya kesadaran akan pentingnya pelestarian lingkungan telah mendorong pertumbuhan pesat industri kendaraan listrik. 

Kendaraan listrik dinilai sebagai solusi berkelanjutan yang mampu mengurangi emisi gas rumah kaca serta ketergantungan terhadap bahan bakar fosil. Di Indonesia, kesadaran akan pentingnya keberlanjutan terus meningkat, dengan dukungan dari pemerintah dan sektor swasta untuk mempercepat penggunaan kendaraan listrik.

Menurut Rogers dan Tibben-Lembke, Reverse Logistics (RL) adalah serangkaian kegiatan yang melibatkan perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian arus barang secara efisien dan efektif. Ini mencakup pengelolaan bahan mentah, barang setengah jadi, atau produk akhir beserta informasi yang terkait, yang mengalir dari konsumen kembali ke asalnya. 

Dari sudut pandang produsen, barang yang rusak atau tidak lagi diperlukan oleh konsumen akhir dikembalikan atau dibuang. Pengelolaan RL menjadi sangat penting di berbagai industri global, tidak hanya meningkatkan daya saing perusahaan tetapi juga memberikan dampak positif terhadap lingkungan dengan mengurangi limbah. Dari perspektif konsumen, RL dipengaruhi oleh faktor ekonomi, peraturan pemerintah, serta tanggung jawab sosial dan lingkungan, atau yang dikenal sebagai corporate social responsibility (CSR). 

RL telah berhasil diterapkan di berbagai sektor seperti otomotif dan elektronik, memberikan keuntungan ekonomi yang signifikan serta potensi manfaat keberlanjutan. Namun, penerapan RL di industri kendaraan listrik masih minim, meskipun potensi dampak sosial, lingkungan, dan bisnisnya sangat besar. Tantangan khusus dalam industri kendaraan listrik, seperti siklus hidup produk yang panjang, keterlibatan banyak pihak, dan arus balik material yang kompleks, membuat solusi RL dari sektor lain tidak dapat diterapkan secara langsung.

Industri kendaraan listrik (EV) telah menjadi fokus perhatian global sebagai solusi ramah lingkungan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan ketergantungan pada bahan bakar fosil. Namun, di balik perkembangan ini, terdapat tantangan besar dalam mengelola limbah yang dihasilkan, terutama dari komponen utama seperti baterai. Salah satu pendekatan yang dianggap mampu mengatasi tantangan tersebut adalah RL. Di Indonesia, penerapan RL dalam bidang kendaraan listrik menghadapi berbagai hambatan yang perlu diatasi untuk mencapai keberlanjutan.

1. Kurangnya Infrastruktur Pendukung

Salah satu hambatan utama dalam implementasi RL adalah kurangnya infrastruktur yang memadai. Indonesia belum memiliki fasilitas daur ulang yang cukup untuk menangani baterai kendaraan listrik bekas atau komponen lainnya. Tanpa fasilitas yang memadai, proses pengumpulan, pengangkutan, dan pengolahan limbah menjadi kurang efisien dan mahal.

Solusi yang Dapat Diterapkan:
    a. Investasi dalam fasilitas daur ulang dan pusat pengelolaan limbah khusus untuk kendaraan listrik.
    b. Kemitraan antara pemerintah dan sektor swasta untuk mempercepat pembangunan infrastruktur.

2. Regulasi yang Belum Terintegrasi

Regulasi yang mendukung RL di Indonesia masih bersifat terfragmentasi. Meskipun sudah ada Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup, penerapannya seringkali tidak spesifik untuk kendaraan listrik. Selain itu, belum ada kerangka kerja yang mengatur tanggung jawab produsen untuk mengambil kembali produk mereka (extended producer responsibility).

Solusi yang Dapat Diterapkan:
    a. Pengembangan kebijakan yang lebih terperinci terkait pengelolaan baterai kendaraan listrik bekas.
    b. Mendorong penerapan kebijakan extended producer responsibility untuk memotivasi produsen mengambil peran aktif dalam reverse logistics (RL).

3. Kurangnya Kesadaran dan Partisipasi Konsumen

Sebagian besar konsumen di Indonesia belum menyadari pentingnya reverse logistics (RL). Banyak pengguna kendaraan listrik yang tidak mengetahui cara membuang atau mendaur ulang komponen kendaraan mereka dengan benar. Rendahnya kesadaran ini menyebabkan tingginya jumlah limbah yang tidak dikelola dengan baik.

Solusi yang Dapat Diterapkan:
    a. Kampanye edukasi nasional untuk meningkatkan kesadaran masyarakat tentang pentingnya reverse logistics (RL).
    b. Memberikan insentif kepada konsumen untuk mengembalikan baterai bekas, seperti potongan harga untuk pembelian baterai baru.

4. Tantangan Logistik dan Biaya Tinggi

Indonesia sebagai negara kepulauan menghadapi tantangan logistik yang signifikan. Pengangkutan komponen bekas dari daerah terpencil ke pusat pengolahan memerlukan biaya tinggi dan waktu yang tidak sedikit. Selain itu, teknologi pengolahan limbah kendaraan listrik seringkali mahal, sehingga menjadi beban bagi perusahaan.

Solusi yang Dapat Diterapkan:
        a. Mengembangkan sistem pengelolaan limbah berbasis wilayah untuk mengurangi biaya transportasi.
        b. Mendorong penelitian dan inovasi lokal untuk menekan biaya pengolahan komponen bekas.

5. Kurangnya Kerja Sama Antar Pemangku Kepentingan

Kolaborasi antara pemerintah, produsen kendaraan listrik, perusahaan logistik, dan institusi penelitian masih terbatas. Padahal, kerjasama ini sangat penting untuk menciptakan sistem reverse logistics (RL)  yang terintegrasi dan berkelanjutan.

Solusi yang Dapat Diterapkan:
        a. Membentuk forum nasional untuk reverse logistics (RL) yang melibatkan semua pemangku kepentingan.
        b. Mendorong kolaborasi antara institusi penelitian dan industri untuk menciptakan teknologi pengolahan limbah yang inovatif.

Meskipun memiliki potensi besar untuk mendukung keberlanjutan, implementasi reverse logistics (RL) dalam bidang kendaraan listrik di Indonesia masih menghadapi berbagai hambatan, mulai dari kurangnya infrastruktur hingga tantangan regulasi dan logistik. Untuk mengatasi tantangan ini, diperlukan sinergi antara pemerintah, industri, dan masyarakat. Dengan pendekatan yang tepat, reverse logistics (RL) dapat menjadi solusi untuk mengelola limbah kendaraan listrik secara efektif, mengurangi dampak lingkungan, dan mendorong keberlanjutan dalam industri kendaraan listrik di Indonesia. 

Artikel ini ditulis oleh Isna Nugraha, S.T., M.T., CSCA., CSSCP.

Alumni Program Studi Magister Teknik Industri Universitas Sebelas Maret

Dosen Teknik Industri Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur