PIKIRAN RAKYAT - Bagi orang-orang yang takut terbang, turbulensi di udara atau panel kabin yang terlepas dari pesawat mungkin merupakan salah satu hal yang paling menakutkan yang mereka bayangkan akan terjadi. Namun, tahukah Anda bahwa bertabrakan dengan kawanan burung juga merupakan bahaya penerbangan yang besar?

Dilansir Al Jazeera, sebuah penerbangan Virgin Australia pada tanggal 18 Juni 2024, terpaksa melakukan pendaratan darurat di Selandia Baru setelah salah satu mesinnya terbakar karena diduga ditabrak burung. Pada bulan April, 39 ekor burung flamingo terbunuh ketika bertabrakan dengan jet penumpang Emirates sesaat sebelum mendarat di Mumbai, India.

Tepat satu tahun sebelumnya, para aktivis telah memperingatkan pembangunan bandara utama kedua untuk Mumbai yang merupakan Bandara Internasional Navi Mumbai, yang akan selesai pada tahun 2032. Karena lokasinya yang dekat dengan dua suaka burung dan tempat mencari makan beberapa spesies burung migran, termasuk flamingo. Di bandara yang dekat dengan pantai, aktivitas satwa liar mungkin lebih tinggi daripada bandara di pedalaman, sehingga burung dan pesawat memiliki risiko yang lebih tinggi untuk mengalami kecelakaan. Tabrakan dengan burung, seperti yang dikenal sebagai insiden ini, sering terjadi.

Apa risiko tabrakan burung dengan pesawat terbang?

Ilustrasi kawanan burung Freepik

Dilansir Al Jazeera, lebih dari 14.000 tabrakan burung dilaporkan terjadi setiap tahun di Amerika Serikat saja, menurut Administrasi Penerbangan Federal. Pada tahun 2022, Otoritas Penerbangan Sipil Inggris melaporkan hampir 1.500 tabrakan burung sepanjang tahun.

Sebuah studi yang dilakukan pada tahun 2020 oleh para peneliti Jerman di Universitas Teknologi Delft dan Institut Pemandu Penerbangan Belanda di Pusat Kedirgantaraan Jerman, mengamati tingkat serangan burung per pergerakan pesawat di beberapa negara di seluruh dunia. Penelitian ini menemukan bahwa Australia memiliki tingkat serangan burung tertinggi - hampir delapan untuk setiap 10.000 pergerakan pesawat. Amerika Serikat memiliki angka terendah, yaitu 2,83.

Tabrakan dengan burung jarang terjadi pada ketinggian yang lebih tinggi. Tabrakan cenderung terjadi ketika pesawat berada di ruang yang sama di mana burung biasanya terbang, seperti ketika pesawat mendekat, mendarat, dan berangkat dari bandara.

Unggas air, camar, dan raptor adalah jenis burung yang paling sering mengalami tabrakan dengan pesawat di udara, menurut laporan yang dikumpulkan oleh Bird Strike Committee yang berbasis di Amerika Serikat.

Beberapa faktor membuat burung berisiko bertabrakan dengan pesawat terbang. Burung secara alami tertarik pada habitat yang sering kali berada di sekitar bandara, seperti lapangan terbuka, lahan basah, dan perairan yang berfungsi sebagai tempat makan dan bersarang. Sebagai contoh, burung flamingo biasanya hidup di danau dan laguna besar dan dangkal yang bisa jadi dekat dengan lahan yang dipilih untuk pembangunan bandara pesisir.

Meskipun bandara pedalaman memiliki lebih sedikit aktivitas burung, genangan air di trotoar yang tidak rata saja sudah cukup untuk menarik perhatian mereka. Banyak burung yang bermigrasi. Akibatnya, jalur migrasi mereka dapat bersinggungan dengan rute lalu lintas udara, terutama selama musim migrasi ketika mereka melakukan perjalanan panjang untuk melakukan perjalanan antara tempat berkembang biak dan mencari makan.

Sebuah insiden yang sangat mematikan terjadi pada bulan Oktober 1960 ketika Eastern Airlines Penerbangan 375, sebuah pesawat Lockheed Electra, ditabrak burung. Hanya 20 detik setelah lepas landas dari Bandara Internasional Logan Boston, sekawanan besar burung jalak Eropa menabrak mesin pesawat. Pesawat kehilangan tenaga dan jatuh ke Pelabuhan Boston, menewaskan semua kecuali 10 orang dari 72 orang di dalamnya.

Pada tahun 1988, 35 dari 104 orang yang berada di dalam pesawat Boeing 737 Ethiopian Airlines tewas ketika pesawat tersebut jatuh setelah beberapa burung terbang menabrak mesin pesawat saat lepas landas dari Bahir Dar, Ethiopia.

Selama 31 tahun terakhir, serangan burung telah menyebabkan kematian 292 orang di seluruh dunia. Pada sebagian besar tabrakan, burung menabrak kaca depan pesawat atau terbang ke dalam mesin, yang terkadang dapat mengakibatkan pendaratan darurat atau, dalam kasus yang jarang terjadi, tabrakan.

Bahkan tabrakan yang tidak menyebabkan kerusakan yang jelas dapat mengurangi tenaga mesin dan menambah biaya operasional. Dari tahun 2013 hingga 2018, serangan burung menyebabkan kerusakan pesawat senilai $ 340 juta, menurut analisis perusahaan asuransi Allianz Global Corporate and Specialty.

Perusahaan tersebut melaporkan bahwa perusahaan asuransi menerima lebih dari 900 klaim terkait serangan burung selama lima tahun tersebut untuk menutupi biaya perbaikan mesin dan badan pesawat yang rusak, termasuk struktur mekanis seperti sayap. Rata-rata klaim yang diterima adalah sebesar 368.000 dolar Amerika atau setara dengan 6 miliar rupiah, sementara beberapa di antaranya mencapai lebih dari 16 juta dolar Amerika atau setara dengan 260 miliar rupiah.

Apakah tabrakan antara burung dan pesawat dapat dicegah?

Ilustrasi burung Freepik

Karena banyak tabrakan burung terjadi di dekat bandara, otoritas dan pengelola bandara dapat mengurangi risiko tabrakan melalui manajemen dan pengendalian burung. Hal ini melibatkan penggunaan sistem radar untuk mendeteksi keberadaan burung.

Selain menggunakan sistem deteksi yang lebih baik untuk memperingatkan pilot agar menyesuaikan jalur penerbangan mereka, beberapa teknik dapat digunakan untuk menakut-nakuti burung. Sinyal bahaya burung, hewan umpan, atau menggunakan suara dan lampu adalah beberapa cara yang dapat digunakan untuk menjauhkan burung dari pesawat yang mendekati bandara.

Selain itu, para ahli konservasi juga mengadvokasi pembuatan koridor migrasi yang aman bagi burung. Koridor ini merupakan jaringan habitat yang saling terhubung yang dibuat setelah mengidentifikasi rute migrasi yang umum. Koridor-koridor ini menyediakan akses ke sumber daya yang diperlukan seperti makanan, air, dan tempat beristirahat dan membantu menjaga keanekaragaman hayati.

Dalam beberapa kasus, koridor satwa liar ini merupakan kawasan lindung yang sudah ada secara alami. Pada kasus lainnya, habitat yang telah terfragmentasi oleh aktivitas manusia dapat dihubungkan kembali. (CZ)***